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人到中年为什么会去买一辆电动车,而且还不是特斯拉!!!这个问题要从下图说起。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

因为刚刚搬家,在小区内没有车位,只能将车停在小区门口。停了大半年相安无事,结果7月份小区搞了一次车位摇号,由于手黑没有抽到,只能继续把车仍在小区门口。可是自从车位划分完以后,小区内有些业主不满,拿车堵门,这一堵可倒好了,交警同志不但处理了堵门的车辆,也把这块曾经被遗忘的路段给管了起来,隔三差五就来贴单子。一个月我就中招三次,眼瞅着9分没了,再来张单子就要进行改造教育了,只能另想他法了。

我家距离单位3公里,原本可以踩共享单车就可以解决通勤问题。不过因为娃上幼儿园了,早晨还得送孩子,虽然也不远,3公里左右。但是共享单车就解决不了问题了。因此,把目标定在了电动车上。现在市面上的电动车牌子很多,传统的艾玛、绿源因为车子的造型实在接受不了,直接pass。对比下来,作为科技发烧友,小牛和soco倒是蛮对胃口。不过soco价格定位比小牛还高,感觉力不从心中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验。而小牛前期的口碑还是不错的,之前也关注过U1,N1这几款车。本来心想就买个U1,因为之前也简单研究过,因为我对距离没有太多的要求,u1轻便而且可以带人,价格在4000出头样子可以买都市版,基本符合要求。不过最近搜索了一下,发现小牛推了一款新车:M1+

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

这是之前M1的升级款,车身尺寸上要比M1要大,而又小于N1,载人的舒适度要明显好于U1,官方参数显示青春版满电的可行驶里程是80KM,看了这些参数,感觉这个貌似比U1更适合我,于是果断杀到最近的小牛专卖店,试车,付款,提车,再通勤了两周之后,我有了这篇测试。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

我选的是经典白,青春版只有2个颜色可以选择,灰色和白色,而都市版以上的版本还有蓝色、红色可以选,顶配pro版则专享黑色配饰。现在看感觉灰色更大气一点。由于轴距和宽度都有增加,M1+坐2个人都空间非常宽裕,因为买的时候有活动,还送了原厂靠背,使后排人的乘坐舒适度也有所提升,同时我也测试了一下,前面坐个4岁的娃,后面坐个大人,是完全没有问题的。速度依然可以跑满,不过考虑到安全,最好不要这么玩。

下面我们先来看看这个车的核心部件:电池。M1+电池采用的是18650的锂电芯和特斯拉差不多中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验 ,48v电压,青春版电池容量20Ah,大约可以跑80km。M1无法使用M1+的电池,尺寸比M1电池要大,不过M1的电池倒是可以给M1+用。电池上有个按钮,按下去可以查看电池的剩余电量,重量上来说不是很重,官方数据8.5Kg,一个女的单手应该能够轻松把它提起来。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

电池基本上把座位下的空间占满了,加上一个充电电源,座位下基本是没有储物空间的,这个要注意,基本什么都放不了。电池平时是可以通过充电电源直接进行充电的,不必把它从车里抽出来,目前官方的电池防盗板还没有推出,淘宝已经有第三方的了,大概几十块钱样子。

说完电池,我们再来看看M1+的操控,先看他的液晶面板:

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

这个屏幕要比U1的大一些,基本上车子所有的功能屏幕上都有相关显示。顶部会显示目前是否在停车档,下面一行显示的是GPS信号和GSM信号状态,后面还有一些功能提示图标,因为这个是在车没启动的时候拍的,所以没有显示。主屏幕区域主要显示电池电量,档位,行驶速度和总里程。基本上一看就能懂,没有太多要研究的东西。

再来看看左侧把手的按钮:

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

除了远近灯光调节,转向灯控制(青春版转向灯不会自动回正,高版本是可以的),喇叭,还多了一个定速巡航按钮,这个不知道M1有没有,没研究过。定速巡航在路况好的地方,还是挺实用的,你可以再特定速度下按一下定速巡航,那么车子就可以保持这个速度,右手不用再拧着油门了,想退出巡航只要轻点刹车或者拧一下油门就可以退出。

再来看看右侧把手的按钮:

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

最上面的按钮是档位调节按钮,青春版的1档时速大概在20km左右,2档时速在37km左右,基本可以满足平时上下班通勤的要求,再快在上下班的路况下也快不起来。第二排的按钮是灯光控制,M1+带有自动大灯(官方宣传是没有的),光线暗的时候屏幕灯光和大灯会自动点亮,还是蛮COOL的。最下面一排分别是双跳按钮和电源开关。车子在钥匙打开的情况下,默认是不供电的,显示P档,需要按绿色的启动键,车子才能走起来。这些设计都很像汽车。

再来看看M1+的灯光设计,车头灯是小牛经典的大号天使眼日间行车灯,这个是全系列通用的设计,也是小牛的形象之一。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

天使眼中间是LED的远近光灯,不过测试下来亮度一般,在很黑的地方看的不是很清楚,勉强够用。M1+在侧面比M1增加了led示宽灯,这个是M1没有的,可以增加两侧的可辨识度,增加一定的安全性。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

尾部LED灯和M1没有太大的区别,在晚上看红色的灯带还是非常醒目好看的。这就是官方M1+宣称的360度灯光系统,可以使全车四周都有灯光的照射,在夜间增加行车安全。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

说完车身外观,我们再来看看M1+青春版的性能。首先青春版的刹车系统和高配对比的话,是减配的,没有采用前后碟刹,而是采用了前碟后鼓的经济型配置。不过因为青春版的最高时速也只能到37km左右,前碟后鼓基本上在刹车距离上也是可以接受的。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

M1+在行驶过程中如果保持匀速行驶会进入eco模式,此时车子的耗电是最经济的。如果在行驶过程中按了刹车,M1+还会对能源进行回收,延长电池的使用时间,这两个模式都会在仪表盘上有所显示。

接下来我们就来看看小牛的另外一个核心:小牛电动APP,可以说这个是小牛领先于其他传统电动车的最重要元素之一。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

通过这个主界面,我们可以很快的了解到车辆的基本情况:车子目前所剩电量,还可以继续行驶的大概里程,车辆是否已经上锁。下面还可以看到目前车辆的实时位置,这个是小牛防盗的重要保障,如果车辆被盗,你可以及时发现车辆出现位移,并且收到app推送的警告提醒。

历史轨迹里面记录了每天的行程,可以让你了解当天的车辆行驶状况,行驶的距离,消耗的时间和平均时速。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

通过历史记录,可以显示当天的最高时速,平均时速和当天的里程数,耗电这几天骑下来发现,如果以平均20km的时速骑行的话,很难达到80KM续航,估计能到70km左右就不错了。

最后再说说防盗,M1+可以通过遥控器对车辆设置5个等级灵敏度的触碰感应,数字越高,越灵敏。只要轻轻碰一下车,车就会发出警报,同时手机APP上也会有告警提醒。让你不用那么担心车辆停在外面会被人偷走。

中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

总体体验下来,如果通勤距离像我这样不超过5km的话,青春版用起来还是完全足够的。基本上可以做到一周一充电。同时,配合APP的各种智能提醒和数据分析,让这辆车看起来也非常的炫酷,再加上完善的防盗功能,可以让你停在哪都比较放心,我觉得还是挺值得入手的。

来源:什么值得买     时间:2018-08-29 

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